Hustopeče n. B. – Záhada vykolejeného vlaku s benzenem v Hustopečích n. B. je zřejmě objasněna. Podle Drážní inspekce jel vlak 95 km/h v místě, kde byla povolena rychlost pouze 40 km/h.

K nehodě došlo na kolejové výhybce poblíž budovy železniční stanice v Hustopečích n. B., kde se odpojila lokomotiva od zbytku soupravy a vagony vykolejily.

„Šetření je teprve na začátku a v žádném případě na základě zjištění Drážní inspekce nelze konstatovat vinu strojvedoucího, neboť dosud není vyloučena ani technická závada lokomotivy či na soupravě,“ sdělil k nehodě generální inspektor Drážní inspekce Jan Kučera.

Podle Ostravské dopravní společnosti - Cargo, která přepravu cisteren s benzenem z chemičky Deza Valašské Meziříčí zajišťuje, je strojvedoucí zkušený, odborně vyškolený a má dlouholetou praxi. „Vyšetřování stále probíhá, a proto je nezbytné k celé situaci přistupovat s maximální objektivitou a pečlivostí. V této fázi nelze definitivně vyloučit ani další možné příčiny včetně technické závady či jiných okolností, které mohly k nehodě přispět,“ uvedla za společnost Petra Jamrichová.

„Zároveň provádí (Cargo) podrobnou interní revizi všech procesů řízení vlakové dopravy s cílem identifikovat a implementovat účinná opatření, která přispějí k vyšší bezpečnosti a minimalizaci rizika podobných situací v budoucnu. Pokud vyšetřování prokáže systémové nedostatky, jsme připraveni přijmout odpovídající opatření a aktivně se podílet na řešení vzniklých škod,“ dodala Jamrichová.

Havárie způsobila značné škody na přírodě, jejichž odstranění bude trvat roky. „Kdyby někdo chtěl vymyslet, jak udělat největší možnou škodlivou havárii, tak použije benzen a cisterny na železnici, což znamená velký obsah kontaminantu, a havárii v propustném hydrogeologickém prostředí, což je tady. Horší variantu nikdo vymyslet nemohl,“ řekl Petr Mothejl ze společnosti Dekonta pověřené likvidací ekologických následků havárie. Podle jeho názoru potrvají sanační práce v zasažené oblasti minimálně dva roky. Jde o sanace podzemních vod a horninového prostředí.

„Pro rychlé zmapování kontaminačního mraku jsme zvolili nejrychlejší metodu, když jsme pomocí techniky vykopali v předpokládaném směru proudění podzemní vody sondy, v současné době je jich zhruba dvacet, čtyři z nich jsou zasaženy benzenem. Benzen na hladině podzemní vody se odčerpává, tím zamezujeme dalšímu šíření,“ doplnil Mothejl.

Příští týden by měli odborníci navrhnout systém sanace celého území. „Jedním z těch prvních opatření bude oddělit jezera bariérou, to znamená například navezením jílu nebo nějakých jiných zábran, aby se to nepromísilo. Voda se do těchto míst natahuje z jezer, tam se mísí s benzenem a poté se zase může vracet zpátky,“ řekl ČTK generální ředitel České inspekce životního prostředí Petr Bejček.

Podle olomouckých hasičů se jedná o naprosto unikátní zásah, jaký nikdo v Evropě dlouho nezažil. „Spoustu hasičských výzev a nových přístupů máme za sebou, další na nás teprve čekají. Hasiči pracují v ultra náročných podmínkách, jde o fyzicky i psychicky velmi komplikovaný zásah, nasazujeme všechny naše síly a prostředky, abychom následky bezprecedentní havárie likvidovali. Štáb a operační středisko koordinuje všechny práce i dotčené orgány. Nejvíce spolupracujeme s ČIŽP, drážními hasiči a Záchranným útvarem HZS ČR,“ napsali hasiči na svůj facebook.

ev